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2025年9月5日凌晨，當(dāng)山城逐漸進(jìn)入夢鄉(xiāng)，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中建五局承建的重慶軌道交通15號線一期地下30米的隧道深處卻火花四濺，當(dāng)最后一對鋼軌嚴(yán)絲合縫地連接在一起，標(biāo)志著軌道交通15號線一期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通。
這條鋼鐵巨龍的成功“牽手”，背后是一場歷時(shí)數(shù)百個(gè)日夜的精密“協(xié)奏曲”。
“這不像是在鋪鐵軌，更像是在為城市地下血管做精密縫合手術(shù)?！敝薪ㄎ寰猪?xiàng)目經(jīng)理蔣六生看著最終合龍的軌排，他的眼睛里布滿了血絲，形象地比喻道，卻掩不住興奮的光芒。
軌道交通15號線一期工程作為重慶中心城區(qū)首條城軌快線，西起重光站，東至兩江影視城，全長38.7公里，設(shè)站14座，穿越城市核心區(qū)與多個(gè)繁華地帶，猶如一條需要穿越無數(shù)障礙的“地下蛟龍”。
如何讓這條游龍?jiān)趶?fù)雜的地下層中精準(zhǔn)前行，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。
在項(xiàng)目指揮中心，一張巨大的電子屏幕曾24小時(shí)不間斷地顯示著各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)度。指揮部工作人員親切地稱這個(gè)屏幕為“智慧大腦”，上面密密麻麻的紅黃綠線條，代表著不同標(biāo)段的施工狀態(tài)。
“每條顏色變化都牽動(dòng)著我們的神經(jīng)?！本€路總體負(fù)責(zé)人重慶交通建設(shè)管理有限公司第一分公司工程管理部副經(jīng)理李勇告訴記者，全線共設(shè)4個(gè)主鋪軌基地、5個(gè)散鋪基地，高峰期投入軌道車、焊軌機(jī)、龍門吊等鋪軌設(shè)備50余臺，800余名施工人員奮戰(zhàn)一線，各種大型機(jī)械設(shè)備如“巨獸”般在狹窄空間內(nèi)作業(yè)。
如何讓這些“巨獸”和諧共舞而不“打架”，成為調(diào)度團(tuán)隊(duì)每天都要解決的難題。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“化整為零、分段突進(jìn)、多點(diǎn)開花”的施工策略，就像一位嫻熟的裁縫，將整條線路裁剪成數(shù)個(gè)段落，同時(shí)開工卻又保持整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
那段時(shí)間，調(diào)度中心的燈光徹夜長明，每個(gè)人的神經(jīng)都繃得像那鋼軌一樣直。
為解決這個(gè)難題，調(diào)度團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一套動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整不同作業(yè)面的施工計(jì)劃和資源分配。這套系統(tǒng)被工人們親切地稱為“線路交警”，它指揮著每一車混凝土、每一段鋼軌、每一位工人的去向和時(shí)間。
環(huán)保施工也是這場“協(xié)奏曲”的重要音符。項(xiàng)目創(chuàng)新采用了預(yù)制板道床技術(shù)，將大量混凝土作業(yè)從地下轉(zhuǎn)移到地上預(yù)制場完成，減少了80%的地下建筑垃圾和粉塵污染?！斑@就像是在工廠里生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)零件，再到現(xiàn)場組裝一樣?！敝貞c交通建設(shè)管理有限公司第一分公司工程師秦雅彬解釋說，“我們不僅是在修地鐵，更是在呵護(hù)這座城市的環(huán)境?！?/span>
15號線一期全線軌通后，將陸續(xù)進(jìn)入機(jī)電安裝和系統(tǒng)調(diào)試階段，預(yù)計(jì)明年這條貫穿城市東西部槽谷的交通大動(dòng)脈將正式開通運(yùn)營。屆時(shí)，列車將穿梭于這條由無數(shù)人智慧與汗水鑄就的軌道上，而每一位乘客平穩(wěn)舒適的出行體驗(yàn)，都將是對這些地下“穿針引線”人最好的回報(bào)。
當(dāng)新的一天夜幕降臨，又一批施工人員走下隧道。他們知道，自己的每一步都在書寫著這座城市地下交通網(wǎng)絡(luò)的新篇章，而腳下那條已經(jīng)貫通的鋼鐵巨龍，正在靜靜地等待著聆聽開通運(yùn)營時(shí)第一輛列車的車輪與軌道碰撞出的動(dòng)人樂章。